東急電鉄世田谷線

各電停にリンクしています。

都電荒川線とともに、東京に残る路面電車です。全線が専用軌道ですが、元々が併用軌道であった玉川線（1969年廃止）の支線であったため、路面電車の規格になっています。また、都電と同じく、馬車鉄道の規格を引き継ぎ1372mm軌間です。 1925年に玉川電気鉄道の支線として開業。玉川線の廃止まで「玉電」の一部でした。
小さい頃に玉電に乗った記憶があり、いまでも、その頃の「玉電」のイメージが強く残っています。「玉電」の象徴であったデハ200形こそ玉川線廃止とともに無くなりましたが、1999年にデハ300形が投入されるまでは全て「玉電」の電車が運用されていました。まだ、全部「玉電」の電車だった1981年8月の撮影です。
右上のバナーから、2015年の撮影「東急世田谷線2015」にリンクしています。また、だいたい同じ場所で撮影した写真のところで、「東急世田谷線2015」にリンクしています。

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	デハ150形154 1964年東急車輌製。一見ステンレス車体を思わせるコルゲートがありますが、鋼製車です。「玉電」では最も新しい電車でした。４輛製造され、4輛とも世田谷線に引き継がれています。 2001年廃車。三軒茶屋駅は今では大変おしゃれな駅に変貌しています。 1981年8月撮影三軒茶屋
デハ80形85 1950年東急橫浜製作所（現総合車輛製作所）製。デハ80形は「玉電」の主力として28輛製造されましたが、新規製造は81～86の６輛のみで、他は旧型車の車体更新です。玉川線廃止時に旧型車の車体更新車は４輛を除き廃車され、残った４輛も1970年に江ノ島鎌倉観光（江ノ電）に譲渡、600形となりました。従って新製された６輛のみ世田谷線に引き継がれています。また、江ノ電に譲渡された車両の内、 601が里帰りして、宮の坂の駅前で保存されています。 150形154とペアを組んでいました。 1981年8月撮影西太子堂～若林デハ80形85 1950年東急橫浜製作所（現総合車輛製作所）製。デハ80形は「玉電」の主力として28輛製造されましたが、新規製造は81～86の６輛のみで、他は旧型車の車体更新です。玉川線廃止時に旧型車の車体更新車は４輛を除き廃車され、残った４輛も1970年に江ノ島鎌倉観光（江ノ電）に譲渡、600形となりました。従って新製された６輛のみ世田谷線に引き継がれています。また、江ノ電に譲渡された車両の内、 601が里帰りして、宮の坂の駅前で保存されています。 150形154とペアを組んでいました。 1981年8月撮影西太子堂～若林
デハ150形154 上の写真の後追いです。 1981年8月撮影西太子堂～若林デハ150形154 上の写真の後追いです。 1981年8月撮影西太子堂～若林
	デハ70形74 1942年川崎車輛製。８輛あり、全部世田谷線に引き継がれ、世田谷線の主力でした。元は張り上げ屋根ではなく、前面の窓配置も違っていましたが、車体更新により、デハ80形と似た車体になっています。写真は環状7号線との交差、若林踏切です。ここは、踏切ですが、いまでも電車側も交通信号に従っています。 2015年はこうなっています。歩道橋の場所が変った様で、かなり望遠で引いています。 1981年8月撮影若林
	デハ70形75 上の写真の続きです。 1981年8月撮影若林
	デハ70形72 三軒茶屋行きが若林駅に進入してくる所です。 1981年8月撮影若林
	デハ70形71 前面は若林踏切。東急バスが通過していく手前で、電車が信号待ち。全線専用軌道のため、ここだけが路面電車らしいところ。 1981年8月撮影若林
	デハ80形83 1981年8月撮影松陰神社前～若林
	デハ70形71 34年後も電車以外はあまり変っていません。 1981年8月撮影松陰神社前～若林
デハ70形72 この近くに吉田松陰を祭った松陰神社があります。 1981年8月撮影松陰神社前デハ70形72 この近くに吉田松陰を祭った松陰神社があります。 1981年8月撮影松陰神社前
デハ150形154 1981年8月撮影松陰神社前デハ150形154 1981年8月撮影松陰神社前
	デハ70形76 このコンクリート製の柵が昔の東京の私鉄に多かった様に思います。この柵は34年後も色はくすんでいますが、そのままです。 1981年8月撮影世田谷
	デハ80形83 1981年8月撮影世田谷
デハ150形151 ステンレス車体でもないのに、ステンレス車体の製造技法を取り入れ、コルゲートがあります。コルゲート車体の路面電車は多分、これだけではないでしょうか？上町車庫は、玉川線廃止により、車庫がなくなったため新設されました。 1981年8月撮影上町デハ150形151 ステンレス車体でもないのに、ステンレス車体の製造技法を取り入れ、コルゲートがあります。コルゲート車体の路面電車は多分、これだけではないでしょうか？上町車庫は、玉川線廃止により、車庫がなくなったため新設されました。 1981年8月撮影上町
デハ80形81 1981年8月撮影上町デハ80形81 1981年8月撮影上町
デハ80形85 上町駅は車庫を新設したため、上下のホームが踏み切りを挟んで斜め向かいに設置されています。 1981年8月撮影上町デハ80形85 上町駅は車庫を新設したため、上下のホームが踏み切りを挟んで斜め向かいに設置されています。 1981年8月撮影上町
デハ150形154 34年後です。 1981年8月撮影上町デハ150形154 34年後です。 1981年8月撮影上町
	デハ70形74 34年後も電車以外あまり変っていません。 1981年8月撮影山下～宮の坂
	デハ70形73 1981年8月撮影山下～宮の坂
デハ150形154 小田急線をアンダークロスしています。まだ小田急は複線で豪徳寺駅もずれていました。今は、豪徳寺駅の下に山下電停があります。 1981年8月撮影山下デハ150形154 小田急線をアンダークロスしています。まだ小田急は複線で豪徳寺駅もずれていました。今は、豪徳寺駅の下に山下電停があります。 1981年8月撮影山下
デハ80形84 小田急線を7000系LSEの特急が通過していきます。 1981年8月撮影山下デハ80形84 小田急線を7000系LSEの特急が通過していきます。 1981年8月撮影山下
デハ70形75 豪徳寺駅に停車中の小田急線の電車が見えます。 1981年8月撮影山下デハ70形75 豪徳寺駅に停車中の小田急線の電車が見えます。 1981年8月撮影山下
デハ70形 1981年8月撮影松原～山下デハ70形 1981年8月撮影松原～山下
	デハ70形 1981年8月撮影松原
	デハ70形74 1981年8月撮影松原
	デハ70形72 34年後はこんな感じです。 1981年8月撮影松原
	デハ70形72 1981年8月撮影松原
	デハ80形83 1981年8月撮影松原
	デハ80形86 1981年8月撮影松原
	デハ80形85 1981年8月撮影下高井戸～松原
デハ150形154 1981年8月撮影下高井戸デハ150形154 1981年8月撮影下高井戸
デハ70形75 今はこうなっています。 1981年8月撮影下高井戸デハ70形75 今はこうなっています。 1981年8月撮影下高井戸
70形76 後ろに京王線の6000系が見えています。 1981年8月撮影下高井戸 70形76 後ろに京王線の6000系が見えています。 1981年8月撮影下高井戸

2015年8月13日up

	デハ150形154 1964年東急車輌製。一見ステンレス車体を思わせるコルゲートがありますが、鋼製車です。「玉電」では最も新しい電車でした。４輛製造され、4輛とも世田谷線に引き継がれています。 2001年廃車。三軒茶屋駅は今では大変おしゃれな駅に変貌しています。 1981年8月撮影三軒茶屋
デハ80形85 1950年東急橫浜製作所（現総合車輛製作所）製。デハ80形は「玉電」の主力として28輛製造されましたが、新規製造は81～86の６輛のみで、他は旧型車の車体更新です。玉川線廃止時に旧型車の車体更新車は４輛を除き廃車され、残った４輛も1970年に江ノ島鎌倉観光（江ノ電）に譲渡、600形となりました。従って新製された６輛のみ世田谷線に引き継がれています。また、江ノ電に譲渡された車両の内、 601が里帰りして、宮の坂の駅前で保存されています。 150形154とペアを組んでいました。 1981年8月撮影西太子堂～若林デハ80形85 1950年東急橫浜製作所（現総合車輛製作所）製。デハ80形は「玉電」の主力として28輛製造されましたが、新規製造は81～86の６輛のみで、他は旧型車の車体更新です。玉川線廃止時に旧型車の車体更新車は４輛を除き廃車され、残った４輛も1970年に江ノ島鎌倉観光（江ノ電）に譲渡、600形となりました。従って新製された６輛のみ世田谷線に引き継がれています。また、江ノ電に譲渡された車両の内、 601が里帰りして、宮の坂の駅前で保存されています。 150形154とペアを組んでいました。 1981年8月撮影西太子堂～若林
デハ150形154 上の写真の後追いです。 1981年8月撮影西太子堂～若林デハ150形154 上の写真の後追いです。 1981年8月撮影西太子堂～若林
	デハ70形74 1942年川崎車輛製。８輛あり、全部世田谷線に引き継がれ、世田谷線の主力でした。元は張り上げ屋根ではなく、前面の窓配置も違っていましたが、車体更新により、デハ80形と似た車体になっています。写真は環状7号線との交差、若林踏切です。ここは、踏切ですが、いまでも電車側も交通信号に従っています。 2015年はこうなっています。歩道橋の場所が変った様で、かなり望遠で引いています。 1981年8月撮影若林
	デハ70形75 上の写真の続きです。 1981年8月撮影若林
	デハ70形72 三軒茶屋行きが若林駅に進入してくる所です。 1981年8月撮影若林
	デハ70形71 前面は若林踏切。東急バスが通過していく手前で、電車が信号待ち。全線専用軌道のため、ここだけが路面電車らしいところ。 1981年8月撮影若林
	デハ80形83 1981年8月撮影松陰神社前～若林
	デハ70形71 34年後も電車以外はあまり変っていません。 1981年8月撮影松陰神社前～若林
デハ70形72 この近くに吉田松陰を祭った松陰神社があります。 1981年8月撮影松陰神社前デハ70形72 この近くに吉田松陰を祭った松陰神社があります。 1981年8月撮影松陰神社前
デハ150形154 1981年8月撮影松陰神社前デハ150形154 1981年8月撮影松陰神社前
	デハ70形76 このコンクリート製の柵が昔の東京の私鉄に多かった様に思います。この柵は34年後も色はくすんでいますが、そのままです。 1981年8月撮影世田谷
	デハ80形83 1981年8月撮影世田谷
デハ150形151 ステンレス車体でもないのに、ステンレス車体の製造技法を取り入れ、コルゲートがあります。コルゲート車体の路面電車は多分、これだけではないでしょうか？上町車庫は、玉川線廃止により、車庫がなくなったため新設されました。 1981年8月撮影上町デハ150形151 ステンレス車体でもないのに、ステンレス車体の製造技法を取り入れ、コルゲートがあります。コルゲート車体の路面電車は多分、これだけではないでしょうか？上町車庫は、玉川線廃止により、車庫がなくなったため新設されました。 1981年8月撮影上町
デハ80形81 1981年8月撮影上町デハ80形81 1981年8月撮影上町
デハ80形85 上町駅は車庫を新設したため、上下のホームが踏み切りを挟んで斜め向かいに設置されています。 1981年8月撮影上町デハ80形85 上町駅は車庫を新設したため、上下のホームが踏み切りを挟んで斜め向かいに設置されています。 1981年8月撮影上町
デハ150形154 34年後です。 1981年8月撮影上町デハ150形154 34年後です。 1981年8月撮影上町
	デハ70形74 34年後も電車以外あまり変っていません。 1981年8月撮影山下～宮の坂
	デハ70形73 1981年8月撮影山下～宮の坂
デハ150形154 小田急線をアンダークロスしています。まだ小田急は複線で豪徳寺駅もずれていました。今は、豪徳寺駅の下に山下電停があります。 1981年8月撮影山下デハ150形154 小田急線をアンダークロスしています。まだ小田急は複線で豪徳寺駅もずれていました。今は、豪徳寺駅の下に山下電停があります。 1981年8月撮影山下
デハ80形84 小田急線を7000系LSEの特急が通過していきます。 1981年8月撮影山下デハ80形84 小田急線を7000系LSEの特急が通過していきます。 1981年8月撮影山下
デハ70形75 豪徳寺駅に停車中の小田急線の電車が見えます。 1981年8月撮影山下デハ70形75 豪徳寺駅に停車中の小田急線の電車が見えます。 1981年8月撮影山下
デハ70形 1981年8月撮影松原～山下デハ70形 1981年8月撮影松原～山下
	デハ70形 1981年8月撮影松原
	デハ70形74 1981年8月撮影松原
	デハ70形72 34年後はこんな感じです。 1981年8月撮影松原
	デハ70形72 1981年8月撮影松原
	デハ80形83 1981年8月撮影松原
	デハ80形86 1981年8月撮影松原
	デハ80形85 1981年8月撮影下高井戸～松原
デハ150形154 1981年8月撮影下高井戸デハ150形154 1981年8月撮影下高井戸
デハ70形75 今はこうなっています。 1981年8月撮影下高井戸デハ70形75 今はこうなっています。 1981年8月撮影下高井戸
70形76 後ろに京王線の6000系が見えています。 1981年8月撮影下高井戸 70形76 後ろに京王線の6000系が見えています。 1981年8月撮影下高井戸