広島電鉄　八丁堀

広島電鉄本線稲荷町～紙屋町

青字にリンクしています。

稲荷町～紙屋町の間は広島で最も賑やかな繁華街です。
八丁堀には福屋、天満屋、三越と百貨店が並び、紙屋町はオフィス街になります。
八丁堀からは白島線が出ています。
宮島線直通車、宇品行き1番、己斐行き２番（現在は宮島線直通車）、江波行き6番が通っています。

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750形770 650形653

770は元大阪市電1801形1829。1984年廃車。
653は1942年木南車輌製。被爆電車として有名です。 2015年現在、運用は外れていますが、現役です。
胡町と八丁堀の間は123ｍしか離れておらず、すぐ八丁堀の電停が見えています。

1975年3月4日撮影胡町

750形770 650形653

1975年3月4日撮影胡町

750形765

元大阪市電1601形1645。上の770とは元の型式が違うので、同じ750形でも外観が違います。直通用の2500形2511～2514も元大阪市電1601形でした。 1985年廃車。

1975年3月4日撮影胡町

570形572

元神戸市電500形572。1987年廃車

1975年3月4日撮影胡町

570形572

元神戸市電500形572。1987年廃車

1975年3月4日撮影胡町

700形706

元京王23→500形502。500形時代に被爆しています。1948年に車体を更新し700形。1979年廃車。

1975年3月4日撮影胡町

600形603

元西鉄北九州市内線500形504。1976年に入線。1983年事故廃車。

1980年7月撮影八丁堀

600形603

元西鉄北九州市内線500形504。1976年に入線。1983年事故廃車。

1980年7月撮影八丁堀

3500形3501

路面電車近代化の基となった、軽快電車の第一号です。試作要素が強く、1編成しかありません。宮島線直通運用についていました。現在は運用を外れています。

1984年5月4日撮影八丁堀

2000形2002 2003

連接車が主体の直通車にあって、唯一の2両連結。 1960年ナニワ工機（現アルナ車両）製の自社発注車。元々は1両での運用でしたが1974年に2両編成化。 9両あり、1両余るため、2001のみ1両で運用されていました。
手前の線路は白島線です。
2010年廃車。

1984年5月4日撮影八丁堀

2000形2002 2003

連接車が主体の直通車にあって、唯一の2両連結。 1960年ナニワ工機（現アルナ車両）製の自社発注車。元々は1両での運用でしたが1974年に2両編成化。 9両あり、1両余るため、2001のみ1両で運用されていました。
手前の線路は白島線です。
2010年廃車

1984年5月4日撮影八丁堀

1900形1910

元京都市電1900形1926

1979年4月撮影八丁堀

1900形1910

冷房化された姿。

1984年5月4日撮影八丁堀

1900形1901

元京都市電1916。外見からは解りませんが、バスの冷房装置を応用して冷房化されています。

1984年5月4日撮影八丁堀

1900形1903

元京都市電1918。

1984年5月4日撮影立町

1900形1914

元京都市電1930。冷房化されています。

1984年5月4日撮影立町

1900形1902

元京都市電1917。冷房化されています。

1984年5月4日撮影立町

2500形2506 2505

1962年自社工場製。 2000形を２車体３台車の連接構造にした車輌です。５編成製造され、他に大阪市電1601形を改造した2511～2514 がありましたが、外観は全く違っていました。 1985年に新製車は３車体化され、3100形となっていますが、余った１両（写真の2506）と2511～2514は廃車されています。

1984年5月4日撮影立町