加か悦や鉄道

1926年に特産の丹後ちりめんの輸送を目的として開業。
宮津線（現北近畿タンゴ鉄道）の丹後山田（現野田川）から鬼退治で有名な大江山の麓、加悦まで5.7kmを結んでいました。1940年に大江山鉱山でニッケル鉱の採掘が始まると、大江山鉱山までの専用線が敷設され、鉱石輸送を行う様になります。1942年には岩滝町に精錬工場が開設され、そこへの専用線も敷設されました。
戦争が終わると、低品位の大江山鉱山は閉山となり、鉱山までの専用線は撤去されました。精錬工場は1952年に再開され、輸入鉱石の精錬を行っており、そこへの輸入鉱石の輸送は継続しました。
古典的蒸気機関車を遅くまで使用し、古典的車輌を多く保有することで有名でした。
1985年に宮津線の貨物輸送が廃止され、収入の60％を占めていた精錬工場へのニッケル鉱輸送が無くなり、経営のメドが立たず同年に全線廃止となりました。

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キハ083

1973年6月9日撮影加悦

キハ083

1962年にオハ62を改造した国鉄キハ403→キハ083。北海道で運用されていましたが、10年あまりで廃車となりました。1973年に譲受。まだ来て間もない頃です。廃止後は加悦SL広場に保存され、キハ08形唯一の現存車です。 2020年加悦SL広場閉園後、動向が心配されています。

1973年6月9日撮影加悦

キハ51

芸備鉄道キハユニ18→舟木鉄道キハユ51。舟木鉄道の廃止後1962年入線。廃止後は加悦SL広場で保存。2020年加悦SL広場閉園後、動向が心配されています。

1973年6月9日撮影加悦

キハ101

1936年日本車輌製の自社発注車。廃止後は加悦SL広場で動態保存されており、日本に現存する唯一の片ボギー車です。2020年加悦SL広場閉園後、動向が心配されています。。

1973年6月9日撮影加悦

DB201

1953年森製作所製の10ｔディーゼル機関車。
流山電鉄DB1も森製作所製で良く似ています。加悦SL広場で動態保存されており、唯一残る森製作所製の機関車です。2020年加悦SL広場閉園後、動向が心配されています。

1973年6月9日撮影加悦

DC351

1956年汽車会社製の元南部鉄道DC351。1967年に譲受。丹後山田～岩滝の鉱石輸送に使われていました。廃止後は加悦SL広場で保存されていましたが、加悦SL広場閉園後、故郷の南部鉄道跡に保存が決まっています。

1973年6月9日撮影加悦

2号機

1874年イギリス・Rt.Stephenson製の元鉄道院123号。1874年に大阪～神戸間が開通したときに走っていた古典機関車。簸上鉄道（現JR西日本木次線）を経て1926年開業時に導入。 1956年まで現役でした。加悦SL広場で保存され、2005年に国の重要文化財に指定されています。加悦SL広場閉園後、加悦鉄道資料館での保存が決定しています。

1973年6月9日撮影加悦