広電宮島線

広島電鉄宮島線

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西広島から宮島口まで16.1kmを結んでいます。市内線と直通運転を行っており、今では路面型の電車だけになってしまいましたが、かっては高床車と呼ばれる宮島線専用車も走っていました。
1922年に広島瓦斯電軌宮島線として西広島から草津間が開業。1931年に宮島口まで全線が開業しました。
1942年に広島電鉄。1945年8月6日には原爆投下により被害を受けましたが8月8日には宮島線全線で運転を再開しています。
1958年には団体専用で市内線直通運転を開始。1962年には廿日市までの直通運転を開始。1963年には宮島口まで延長されました。現在ではほとんどの列車が直通運転になっています。 1980年代に数回訪問しています。

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	2500形2512+2511 元大阪市電1601形1617 1630を1967年に大阪車輌工業で改造（書類上は新製）。 車体は連接車になっていますが、原型を留めています。 この当時、同じ場所で宮島線の駅名は西広島、市内線の電停名は己斐。 現在は広電西広島に統一されています。 左側が高床車用のホーム。右側が市内線直通用でした。 1979年4月撮影 西広島
1030形1033 元広島瓦斯電気H形。1930年川崎車輌もしくは藤永田造船製の自社発注車。 5両ありましたが、4両は1970年代に廃車。1両だけ残ってました。 1985年廃車。 1983年7月撮影 西広島 1030形1033 元広島瓦斯電気H形。1930年川崎車輌もしくは藤永田造船製の自社発注車。 5両ありましたが、4両は1970年代に廃車。1両だけ残ってました。 1985年廃車。 1983年7月撮影 西広島
	1050形1052 元京阪200形230。1947年入線。戦後、京阪が1300形を増備する見返りに旧型車を広島電鉄に譲渡したものです。 譲渡した当時はまだ京阪神急行に統合されていた時期ですが、阪急200形は別に存在しますので、ここでは京阪200形としておきます。 1953年にナニワ工機（現アルナ車輌）で車体更新。 旧車の面影はありません。 1980年に一旦廃車されましたが、1982年に1090形1094として、機器更新と冷房化され復活。 しかし、市内線への直通車に統一する方針が出され、1991年に廃車。 1979年4月撮影 西広島
	1050形1051 元京阪200形229。 やはり1980年に一旦廃車、1982年に1090形1093として復活。 1991年廃車。 1979年4月撮影 草津
荒手車庫 1984年5月5日撮影 荒手車庫 1984年5月5日撮影
	1070形1072 1938年川崎車輌製の元阪急500形501。 1967年入線。 元阪急の500形は能勢電鉄500形になっています。 1988年廃車。 1984年5月5日撮影 荒手車庫
	1070形1078 元阪急500形509。 1980年7月撮影 商工センター入口
	1070形1077 元阪急500形508。 1980年7月撮影 商工センター入口
3000形3002 1963年汽車製造製の元西鉄福岡市内線1209ABと日立製の1207A。 1984年5月5日撮影 地御前 3000形3002 1963年汽車製造製の元西鉄福岡市内線1209ABと日立製の1207A。 1984年5月5日撮影 地御前
1090形1093 元1050型1051です。 前述の通り1980年に一旦廃車されましたが、1982年に冷房化され復活。 路面型への統一化に伴い、1991年廃車。最後の高床車でした。 1984年5月5日撮影 地御前 1090形1093 元1050型1051です。 前述の通り1980年に一旦廃車されましたが、1982年に冷房化され復活。 路面型への統一化に伴い、1991年廃車。最後の高床車でした。 1984年5月5日撮影 地御前
	3500形3501 1980年川崎重工製の自社発注車。 「ぐりーんらいなー」の1号車。試作車で、1編成のみです。その後、改良形が出てくると、運用が少なくなり、現在は運用を外れています。 1984年5月5日撮影 地御前

2014年12月14日up