昭52/7横川（昭59/10廃車）
002～025（欠番多数）は昭和19年木造車の鋼体化名義で登場したグループです。当初30両が計画されましたが実際には8両のみが誕生しました。晩年、広島地区に配属されていた004は2段アルミサッシ窓となりトイレも取り付けられていました。

昭47/8千葉（昭50/4廃車）
鋼体化名義車の台車は木造車時代のものが流用されましたが、後にtr23などに履き替えています。連結面下部の車体形状が63形からの改造車と異なり下がっているのが特徴でした。

昭50/3明石（昭51/3廃車）
資材不足で無電装のままだったモハ63形を整備の上クハ79100～250（偶数）としたグループです。台車は63形時代のDT12もしくはDT13を使用しています。

昭50/7城川原（昭50/9廃車）
富山港線で使用のクハ79形は木製枠のまま2段窓改造されていました。

昭49/6津田沼（昭51/11廃車）
クハ79形100～に比べ屋根が低く運転室後部の客窓が狭くなっています。このうち昭和27年製の300～314（偶数）は当初戸袋窓、運転台窓とも木枠でした。なお、クハ79形の台車は最終製造の920～まで一貫してtr48です。

昭50/3長尾（昭51/12廃車）
昭和28年製の316～348（偶数）からは運転台窓、客扉窓、戸袋窓がＨゴム化されました。このうち324～330の４両は乗務員扉上にも帯がついた変形車です。また350・352は前面窓傾斜（量産タイプの10度に対して5度）の試作車です。なお、昭和27～28年製車は偶数車のみです。

昭54/9国道（昭55/1廃車）
昭和29年製以降からは正式に前面窓傾斜タイプとなり窓上下の帯も廃止されました。354～420の偶数番号に加えて301～387の奇数番号車が登場しています。

昭50/2稲城長沼（昭53/2廃車）
昭和31年製389～467（奇数）と422～488（偶数）は前照灯が埋込み式です。写真の車は昭和46年以降の近代化改造でアルミサッシ2段窓化されています。

昭50/1青梅（昭53/2廃車）
踏切事故復旧に際して台車がDT13となった異端車でした。

昭52/7横川（昭60/6廃車）
昭和31年製のクハ79482をトイレ付きに改造して501に改番した車両です。広島地区（呉線用）では他にもトイレ付きとなったクハ79形・サハ78形がありましたが改番されたのは本車のみでした。

昭51/2野蒜（昭54/10廃車）
ジュラルミン製サハ78201を全金属車体に試作改造したものでクモハ73901と同じ外観です。晩年は仙石線に転じましたがグローブ形ベンチレータのまま使用されました。

昭53/11陸前原ノ町（昭55/2廃車）
900と同様、昭和29年にサハ78202を改造した車両ですがデザインが異なっています。やはり晩年は仙石線で使用されましたが本車はベンチレータを押し込み式に交換しています。

昭49/12名古屋（昭52/7廃車）
事故車のサハ78144を昭和31年に全金属車として復旧したもので、前面の形態や側面雨樋の処理など最終量産車の920～に近いデザインでした。

昭49/12京都（昭60/10廃車）
920～は最初から全金属車体で製造されたグループで、33両が製造されました。昭和31年製の920～923は窓隅のＲがないのが特徴です。