国鉄宇部・小野田線

青字にリンクしています。

宇部線は小郡（現新山口）～宇部まで33.2ｋｍを結んでいます。
1914年に宇部軽便鉄道として宇部～宇部新川が開業。当時、沿線には沖ノ山炭鉱、長生炭鉱等の炭鉱があり、そこで産出する石炭の輸送が目的でした。沖ノ山炭鉱で1941年まで使われていたAEG製の電気機関車が銚子電鉄に譲渡され、デキ３として健在です。
1921年に宇部鉄道。1925年に小郡（現新山口）まで全線が開通しました。1929年に電化。このときに準備された電車のうちモハ21形22、23→国鉄モハ1301,1302が1958年に日立電鉄に譲渡され、モハ1301、1302となり、モハ1301は1991年まで運用されていました。
1941年宇部電気鉄道と合併。1943年国有化。
小野田線は宇部線の居能から小野田まで11.6ｋｍを結んでいます。
途中、雀田から長門本山まで2.3ｋｍの支線があります。
1915年に小野田軽便鉄道として小野田～セメント町（現小野田港）が開業。1923年に小野田鉄道。セメント用の石灰岩、石炭の輸送が目的でした。
一方、居能～雀田～長門本山は1929年に宇部電気鉄道として沖ノ山旧鉱（宇部港）～雀田～新沖山（1947年廃止）が開業しました。当初から電化されていました。1937年に雀田～長門本山が開通。1941年に宇部鉄道と合併し、宇部西線となります。
宇部電気鉄道のデキ11が国有化後ED25 1となり、富山港線を経て、上田丸子電鉄に渡り、上田交通ED25 1となっています。
1943年に両方とも国有化。旧小野田鉄道が小野田線、旧宇部電気鉄道が宇部西線となります。1947年に小野田港～雀田が開通し（雀田～新沖山は廃止）、現在の小野田線が全通し、宇部西線となります。1948年に宇部西線が小野田線と改称。1950年に小野田～小野田港間が電化され全線の電化が完成。
国有化後もしばらくは買収した電車が運用されていましたが、1950年代から都落ちしてきた旧型国電に置き換わりました。その旧型国電も1981年に105系に置き換わり、現在に至っています。
旧型国電が活躍していた1975年～1980年に数回訪問しています。