広島電鉄

日本最大の規模を持つ広島の路面電車です。
全国で不要になった路面電車を集め、塗装も前のまま運行しており、動く電車の博物館と言われています。京都市電1900形、大阪市電2601形、神戸市電1150形等、広島に行けば往事とあまり変らない姿を見る事ができます。
また、鉄道線である宮島線と直通運転を行い、今ではほとんどが直通車となり、鉄道線の電車を全部路面型の電車に置き換えてしまいました。かっての鉄道線の車両は「ローカル線のアルバム」に掲載しています。
黒字経営を続け、最近では超低床車の新車の投入も活発に行っており、今、各地で起こっている路面電車見直しの動きの先駆けになっています。また、他社では超低床車の導入にあたり、新潟トランシスのLRVかアルナ車両のリトルダンサーシリーズの採用事例が圧倒的に多いのですが、広島では近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造・広島電鉄が共同開発したJTRAMを採用しているのも特徴です。

青字にリンクしています。

単車旧型

200形

350形

570形

650形

750形

900形

1150形

1900形

単車新型

700形

800形

連接車

3000形

3100形

3700形

3800形

3900形

3950形

低床車

1000形

5000形

5100形

5200形

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1000形1012 350形352

2024年12月16日撮影十日市町

350形

1958年ナニワ工機（現アルナ車両）製。宮島線直通用の850形として3両製造。 2000形、2500形の登場により、市内線用となり、 1971年に型式も350形となりました。直通時代の名残として、菱形パンタグラフを装備していましたが、シングルアームに換装されています。2025年現在352のみ冷房化され現役です。

350形352

2024年12月16日撮影横川１丁目

2024年12月16日撮影十日市町

570形

元神戸市電500形。神戸市電500形は1920年から製造され、製造年次毎に6グループに分かれます。その内、1924年以降に製造され、1958年～62年に車体更新された3グループ17両が1971年～73年にかけて移籍。1985年から廃車が始まり、2025年現在、582のみ在籍しており、朝夕のラッシュ時中心に運用されています。

570形582

元は1924年製の神戸市電500形592。1971年譲受。1950年台に改修を受け、鋼板は張り替えられていますが、躯体は製造から100年経っています。冷房化もされており、朝夕の運用に入っています。

2024年12月15日撮影広電本社前

2025年2月28日撮影寺町

650形

1942年木南車両製。5両製造されました。1945年8月6日の原爆投下で全車被爆し、全半壊しましたが、1948年までに全車復旧されています。この内655は1967年に事故廃車。2006年に654が廃車されましたが、広島市交通科学館で保存。2025年現在、651，652，653の3両が在籍しています。

650形653

2024年12月15日撮影鷹野橋

江波車庫

左の51は元大阪市電1600形1643の750形759を1980年頃に貨50形に改造。花電車に使用されています。

2024年12月16日撮影

750形

元大阪市電1601形10両、1651形4両、1800形8両計22両を1965年～67年に譲受。主力として活躍していました。。758、759の2両が貨50形に改造。768がイベント用「TRAIN ROUGE」に改造され現役。762が2025年現在、現役として市内線で運用されています。それ以外は一部は700形(2)に機器を譲り、2015年までに廃車。772は廃車後ミャンマーへ譲渡されています。また、元大阪市電1601形には南海電鉄→阪堺電気軌道モ121形があります。

750形762

1940年木南車輛製の元大阪市電1651形1652。

2024年12月16日撮影横川一丁目

2024年12月16日撮影横川一丁目～横川駅

900形

元大阪市電2601形を1969年に14両譲受。913が2025年現在現役で運用されています。それ以外は2020年までに廃車。元大阪市電2601型には鹿児島市電800形があります。

900形913

2024年12月15日撮影鷹野橋

2024年12月16日撮影十日市町

1150形

元神戸市電1150形を1971年に7両譲受。550形、1100形と一緒に神戸市電廃止直後に移籍しました。2025年現在二代目ハノーバー電車となっている1156のみ在籍しており、ラッシュ時に運用されています。それ以外は2003年までに廃車。

1150形1156

2024年12月15日撮影牛田車庫

2025年2月28日撮影土橋

1900形

元京都市電1900形を1978年の京都市電廃止後15両譲受。広島に来てから冷房化されています。京都市電1900形は900形916～931をワンマン改造し番号を引き継いだため、1916から始まっていましたが、広電にきて1901～に整理されています。全車揃って活躍していましたが、2024年から廃車が始まっています。

1900形1901

元京都市電1916。

2024年12月16日撮影紙屋町

2024年12月16日撮影宇品五丁目

1900形1904

元京都市電1923。

2024年12月15日撮影鷹野橋

2024年12月16日撮影元宇品口

1900形1905

元京都市電1919。

2024年12月16日撮影皆実町六丁目

2024年12月17日撮影紙屋町

1900形1906

元京都市電1920。

2024年12月17日撮影十日市町

2025年2月28日土橋

1900形1907

元京都市電1924。

2024年12月16日撮影皆実町六丁目

2024年12月17日撮影紙屋町

1900形1908

元京都市電1921。

2021年3月31日撮影天満町

2024年12月15日撮影中電前

1900形1909

元京都市電1925。

2021年3月31日撮影江波

1900形1911

元京都市電1927。

2021年3月31日撮影江波

1900形1913

元京都市電1929。

2025年2月27日撮影土橋～十日市町

1900形1914

元京都市電1930。

2024年12月15日撮影八丁堀

1900形1915

元京都市電1931。

2024年12月16日撮影土橋

2024年12月16日撮影江波

700形

1982年から1983年までアルナ工機(現アルナ車両)で7両製造されました。元大阪市電の750形のモーターを流用し、駆動も吊掛け式です。その後1985に711～714の4両製造されましたが、こちらはモーターも新品でカルダン駆動と実質別形式です。新製時は菱形パンタグラフを装備していましたが、シングルアームに換装されています。

700形701

2024年12月17日撮影横川

2024年12月15日撮影稲荷町

700形702

2024年12月16日撮影皆実町六丁目

700形703

2024年12月16日撮影南区役所前

700形704

2024年12月15日撮影広電本社前

700形705

2024年12月15日撮影御幸橋

700形706

2025年2月28日撮影八丁堀

700形707

2024年12月16撮影横川駅

700形711

2025年2月28日撮影八丁堀

700形712

2024年12月16撮影十日市町

700形713 1900形1904

2024年12月15日撮影横川駅

700形714

2025年2月28日撮影江波車庫

800形

700形に続き、1983年～1997年迄アルナ工機(現アルナ車両)で14両製造されました。700形と基本同じ車体ですが、最初からZパンタを装備、また、ヘッドライトの位置等、細かい違いがあります。この後、増備は基本連接車になっており、2025年時点で最後の新製単車となっています。

800形803

2025年2月28日撮影銀山町

800形804

2025年2月28日撮影本川町

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2024年12月17日撮影原爆ドーム前

800形806

2024年12月15日撮影八丁堀

800形807

2024年12月15日撮影袋町

800形808

2024年12月16日撮影紙屋町

800形809

2024年12月15日撮影稲荷町

800形810

2024年12月16日撮影皆実町六丁目

800形811

2024年12月15日撮影広電本社前

800形812

2024年12月16日撮影皆実町六丁目

800形813

2024年12月15日撮影猿猴橋町

200形

1988年に姉妹都市のドイツハノーバー市より寄贈された4輪単車です。1950年西ドイツDUEWAG社製。イベント用に使用されています。

200形238

2024年12月15日撮影牛田車庫

連接車

3000形

西鉄福岡市内線の連接車、1101形・1201形・1301形を1976年に譲受け、1979年～82年にかけて3車体連接に改造された車両です。1980年代には宮島線直通の主力車両として活躍しました。3700型以降の連接車の登場により、1998年には市内線専用となり、2025年現在、3003ACB１編成が在籍するのみとなっていますが、ICカードに対応しておらず、運用を離脱しています。

3000形3003BCA

元西鉄1200形1203A,1206B,1206Aを1980年に3車体連接化。この日は荒田車庫で入れ替えに使用されていました。

2025年2月27日撮影荒手車庫

3100形

1985年～86年に2500形2501～2510の2506を除く9両を3車体連接化しました。朝夕のラッシュ時中心に市内線で運用されています。

3100形3101BCA

1985年に2500形2505,2502,2501をB,C,Aに改造。竣工時の姿に復刻塗装されています。

2024年12月17日撮影紙屋町

3100形3102BCA

1986年に2500形2504,2507,2503をB,C,Aに改造。

2024年12月17日撮影原爆ドーム前

3100形3103BCA

1986年に2500形2510,2508,2509をB,C,Aに改造。

2024年12月17日撮影本川町～原爆ドーム前

3700形

1984年～1987年にアルナ工機(現アルナ車両)で5編成製造されました。3500形に次ぐ連接車(ぐりーんらいなー)です。3500形は扱いが難しく、2012年に運用を離脱していますが、3700形は2025年時点でも宮島線直通の主力車両として活躍しています。

3700形3702BCA

1985年アルナ工機(現アルナ車両)製。広電宮島口駅は2022年に移転、新築され、面目を一新しています。

2024年12月16日撮影広電宮島口

3700形3703ACB

1986年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影西観音町

3700形3704BCA

1987年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影小網町

3700形3705BCA

1987年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影福島町

3800形

1987年～1989年にアルナ工機(現アルナ車両)で9編成製造されました。広電初のVVVFインバーター制御車です。2025年現在、宮島線直通車として活躍中です。

3800形3801ACB

1987年アルナ工機(現アルナ車両)製。3801のみ行先表示器の位置が違っています。また、行先表示がLED化。

2024年12月16日撮影紙屋町

3800形3802BCA

1987年アルナ工機(現アルナ車両)製。行先表示はLED化。

2024年12月16日撮影宇品五丁目

3800形3803BCA

1987年アルナ工機(現アルナ車両)製。1987年製はヘッドライトが丸形。行先表示はLED化。

2025年2月27日撮影銀山町

3800形3804ACB

1988年アルナ工機(現アルナ車両)製。1988年製からヘッドライトは角型のコンビネーションライトに変更。

2024年12月15日撮影千田車庫

3800形3805BCA

1988年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影原爆ドーム前

3800形3807BCA

1989年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影皆実町六丁目

3800形3805BCA

地上の広島駅前電停も2025年8月まで。

2021年3月31日撮影広島駅前

3900形

1990年～1996年にアルナ工機(現アルナ車両)で8編成製造されました。3800形を出力アップしたマイナーチェンジ車です。3900形まで車体の表示が「ぐりーんらいなー」とひらがなです。2025年現在、宮島線直通車として活躍中です。

3900形3901BCA

1990年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月15日撮影稲荷町

3900形3902ACB

1990年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影原爆ドーム前

3900形3903BCA

1991年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影天満町

3900形3904BCA

1992年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影西観音町

3900形3907ACB

1996年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影西観音町

3900形3908BCA

1996年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影天満町

3950形

1997年～1998年ににアルナ工機(現アルナ車両)で6編成製造されました。3900形のデザインを変更した車両で性能は同じですが、印象が大きく変わりました。車体の表示も「Green Liner」とアルファベット表示です。この後は超低床車が増備され、最後の連接車になっています。

3950形3951ACB

1997年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2025年2月28日撮影胡町

3950形3952ACB

1997年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2025年2月28日撮影原爆ドーム前

3950形3953BCA

1998年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2025年2月27日撮影十日市町

3950形3954ACB

1998年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2021年3月31日胡町

3950形3955BCA

1998年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月16日撮影広電西広島

3950形3956BCA

1998年アルナ工機(現アルナ車両)製。

2024年12月15日撮影猿猴橋町

広島港

2003年に広島港宇品旅客ターミナル前に移転し200ｍ位延長されました。全面屋根付の立派な電停です。

2024年12月16日撮影

超低床車

5000形

1999年～2002年にドイツのシーメンス社で12編成が製造された、広電初の超低床車「GREEN MOVER」。全国でも熊本市電9700形に次いで2例目です。5車体6軸(3台車)の構造で2車体は台車のないフローティング車体となっています。海外製のため、整備が難しく、2025年現在、3編成のみ主に宮島線直通で運用中。5007は部品取りになっていましたが、2025年に解体されています。

5000形5004BDECA

1999年導入。2025年現在ICカード非対応で運用離脱中です。

2016年11月6日撮影原爆ドーム前

5000形5006BDECA

2001年導入。ICカードに対応しており、運用中。

2025年2月27日撮影十日市町

5000形5008BDECA

2001年導入。ICカードに対応しており、運用中。

2024年12月17日撮影原爆ドーム前

5000形5011ACEDB

2002年導入。ICカードに対応しており、運用中。

2024年12月16日撮影西観音町

5100形

近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造・広島電鉄が共同開発した国産初のフルフラット超低床車JTRAM。全長30ｍで5000形と同じく5車体3台車の連接車です。愛称は「Green Mover Max」。2004年から2008年まで10編成が製造されました。主に1号線(広島駅前～紙屋町～広島港)で使用されていますが、一部は宮島線直通運用にもついています。

5100形5101BDECA

2004年導入。「Red Wing」(JR西日本227系)のラッピング。

2024年12月16日撮影本川町

5100形5104BDECA

2005年導入。プロ野球広島カープのラッピング。

2024年12月16日撮影広島港

5100形5105BDECA

2007年導入。

2024年12月15日撮影御幸橋

5100形5106BDECA

2007年導入。

2021年3月31日撮影御幸橋

5100形5107ACEDB

2007年導入。被爆井戸の残る猿猴橋付近。この区間は2025年8月の広島駅乗り入れで廃止になります。

2025年2月28日撮影的場町～猿猴橋町

5100形5108BDECA

2007年導入。Jリーグサンフレッチェ広島のラッピング。

2024年12月16日撮影胡町

5100形5109ACEDB

2008年導入。広島大学創立75+75年のラッピング。

2024年12月15日撮影稲荷町

5100形5109BDECA

反対から見ると別の電車です。

2024年12月16日撮影海岸通

5100形5110ACEDB

2008年導入。広島交響楽団のラッピング。

2024年12月16日撮影八丁堀

1000形

2013年から近畿車両・三菱重工・東洋電機で製造された5100形に次ぐ超低床車JTRAMです。市内線用に3車体となり18.6ｍの全長です。愛称は「GREEN MOOVER REX」。2020年までに18編成増備され、市内線の主力になっています。他の連接、超低床車と違い、車体にABCの記号がありません。

1000形1001

2013年導入。当初の塗装は赤紫で、愛称も小さいをイメージし「PICCOLO」でした。その後、塗装を変更し愛称も「GREEN MOOVER REX」。他車と違って前後で全面の塗分けが違い、片方は広電バス風。

2016年11月6日撮影原爆ドーム前