475系

471系3本、457系4本を含め3両組成で26編成ありましたが最初に編成ごとの見所さらには車両ごとの写真を並べて間違い探しのごとく紹介していきます。さしあたっての着目点として思いつくまま列挙しつつ代表的と思われる参考写真を並べてみました。（ここに記載の写真や車番は一例ですので他にも同様なタイプの車両が存在しています。詳細は個別車両の紹介写真を参照してください）

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大型前照灯を残した車両が多かった（多数存在）

近郊型改造で車両両端のクロス座席がロング座席化されていましたが、クモハとクハは運転席側、モハはパンタグラフ側のロング座席の長手寸法が不足していたのか、妻壁との間に隙間ができてしまったようです。その隙間を埋める方法として多くは次のような処理で対応されていました。

このうち隙間を残したままのタイプは少数派でした。（A14編成のクモハ、モハだけは特殊なので後述）

このうち隙間を残したままのタイプは少数派でした。（A14編成のクモハ、モハだけは特殊なので後述）

上記の近郊型改造に加え、A01～A09の9編成は乗降時間短縮策としてデッキ部分の扉を撤去し通路幅も拡大されました。

通路幅が拡大された9編成については、車体側面のユニットサッシも交換されましたが、行程簡素化のためか窓隅のRがなくなり角状のユニットサッシとなったため、未改造車とは外観の印象が若干異なります。

クモハ471形3両（471-1　471-2　471-9）には運転席に設けられた小窓上部に小さな庇状の樋が着いています。

※471系は雨樋が運転席の上部までなく短いためと思われる。

※471系は雨樋が運転席の上部までなく短いためと思われる。

新製時の荷棚には車両の長手方向に並ぶパイプ状の部材が使用されましたが、近郊型改造でロングシート化された車両の両端部はパイプ棚→金属製の網棚に交換されました。

デッキドアを廃し幅広通路化した車両は、クロス席とロング席の境目に位置するクロス席について、窓側の壁との隙間が塞がれています。

窓サッシは当初上段が下降、下段が上昇する構造でしたが、上段のみ固定化した車両、下段のみ固定化した車両も存在しました。

運転席の換気不足問題があったのか、客席と運転席をつなぐダクトが客用デッキ扉上部に新設されました。該当車には運転席側の客室妻面上部にデッキ用と運転席用の二つの換気口が設けられています（仙台車も同様でした）

屋根上のベンチレータ（通風口）は最終的に全車とも撤去されたようですが、撤去時期にばらつきがみられました。
・編成によってクハは撤去されたがクモハやモハは残っていた。その状況は列車走行写真でも確認できます。

・モハ476では通風口が一気に撤去されず1個～2個だけ残したまま使われた時期がありました。

天井に設置されたスピーカは当初の丸形から、八幡電気製の角型(両端はＲ付き)に交換された車があります。
両方が混在するケースもあります。

モハ456-16はトイレ窓が塞がれていました。

使用禁止になっていた洗面所については設備そのﾓﾉを撤去した車がある一方、使用禁止の注意書きを貼り洗面台を覆うことで利用できなくした車両がありました。

トイレの使用を中止した車両については、客室内の妻面にトイレ使用表示灯は残されたものの、その表示は剥がされています。

一部のモハには車体中央部に電光式行先表示器が取り付けられました。（クモハとクハには無し）なおＪＲ西日本では側面の差し込み式行先表示板は使用していなかったようです。

基本的にトイレはクハを利用するような仕組みだったようなのでクモハやモハのトイレは使用不可でした。ただしトイレの仕切り壁や扉はそのまま存置され、床下に汚物処理タンクを搭載したままの車もあります。

汚物タンクが残されていた車で、トイレドアに業務用という表示のある車がありました。トイレ内はどうなっていたのか不明ですが、乗務員専用トイレだったのか？あるいは何らかの機器室になっていたのか？。

洗面所側の窓ガラスは基本スリガラスのようですが透明ガラス化された車もありました。

車内にはデッキ扉脇に温度計が設置されていましたが、旧型の丸いアナログ計と新型の角型デジタル温度計が混在しています。
同一車両でも1位側と2位側で違うタイプを使用した例も見受けられます。

A41編成のクモハとモハは両端ロングシートが旧型72系の部品流用ということ（通説）で吊り革支持棒が白塗り（ステンレスでなく鉄製？）で、その配置も他車と大きく異なっていました。ロング席端部の隙間も広くパイプで区切られています。ロングシート部分の荷棚については他の近郊型改造車が金属製の網だったのに対し、クロス席と同様のステンレスパイプが使われています。

先頭車上部にある列車種別表示窓については、（氷柱により破損防止らしい）ガラスの代わりに鉄板で塞ぐ処置がなされました。塞ぎ後が判別できる車のほか氷柱切りと思われる庇付きの車も存在しました。最終的には全車？継ぎ目が判別できない平滑な仕上げになったようです。

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