昭56/2国府津（昭57/12廃車）
000～014は新性能の111系・153系との併結運転を考慮して製造されたグループです。改造年・改造工場によって車体隅のＲの大小、前照灯の大きさ、窓隅Ｒの有無などに差があったようです。

昭52/7広島（昭55/11廃車）
100～107は名古屋地区での使用に際して旧性能の80系電車とも併結できるようにしたものです。後年100～102は211～213に改造されました。

昭51/3高崎（昭58/1廃車）
200～207は高崎・上越線用として80系・115系と併結できるようにしたものです。

昭51/3新前橋（昭60/8廃車）
211～213は100～102の改造車です。

昭53/2和気（昭56/2廃車）
普通屋根車は、000～004が2個パンタグラフ、005～は１個パンタでさらに026～029はPS23を装備していました。写真の000はパンタグラフを１基撤去した後のものです。

昭50/3大阪（昭63/2→クモハ84）
改造工場によって窓隅にＲ付きと無いものがありました。

昭53/3豊橋（昭58/8廃車）
80系のクモユニ81形から3両をクモニ83に編入したものです。車内仕切などを撤去していますがクモユニ時代と変わらない外観のまま飯田線で使用されました。

昭55/8北松本（昭57/12廃車）
800～は低屋根バージョンです。800～805は雨樋の位置が他車より高い位置にあるほか窓隅にＲが付いています。

昭53/2松本（昭60/8廃車）
806～820は雨樋位置が普通タイプとなり、さらに814～はパンタグラフ１基装備に変更されました。

昭49/8彦根（昭48/1廃車）
旧50系（クモハ11400～など）同様、木造車を鋼体化改造して昭12年に登場した車です。この形態は本車１両のみで、最後まで１列ガーランドベンチレータ、２桁運行窓、縦雨樋丸管という姿でした。写真は廃車後、近江鉄道に留置されていた当時のものです。

昭52/11東京（昭55/6廃車）
002～016は旧モハ34形を改造して荷物電車にしたものです。大半が首都圏に配属され新聞輸送に1～2両で使われましたが、横浜線では73系と併結される姿も見られました。また一部の車は大井工場内専用でした。

昭50/3高槻（昭54/12廃車）
関西配置の009と015は運転台窓がＨゴム化されていたため少し印象が異なっていました。