昭49/3四条畷（昭49/7廃車）
写真は元モハ43028で事故復旧に際して4扉化改造され国電初の4扉車となったものです。既存扉幅1100ミリに対し増設扉幅は1000ミリで扉間窓も4個づつに揃えられています。

昭49/8彦根（昭49/7廃車）
001と004の2両のみ増設扉幅も1100ミリで窓配置もモハ43の面影が残っています。戦前製造車の多くが戦後の更新修繕で標準化されましたが、クモハ31形の一部には最後まで3列ガーランドベンチレータや側面幕板部の行先表示窓が残っていました。写真は廃車後、近江鉄道彦根構内で解体を待つ004。

昭49/3四条畷（昭50/9廃車）
42系の制御車クハ58形25両は全車4扉化によりクハ85形化される計画でしたが13両のみ施工（未改造車は後にクハ47形に改番）され、さらにクハ79031～055（欠番多数）に改番されました。クモハ31形と同じく増設扉幅と窓配置で2タイプに分けられます。なおクモハ31形と異なり全車グローブ形ベンチレータに交換され側面行先窓もありませんが、丸形の雨樋縦管や側面の急行板差し枠が残っていた車は多くありました。

昭49/3四条畷（昭50/3廃車）
クハ85形からは戦災廃車１両を除き12両がクハ79形化されましたが5両は増設扉幅1000ミリ、7両が1100ミリとなっています。
増設扉幅1100ミリ車は増設扉上のウィンドヘッダーが省略されていたのに対し、増設扉幅1000ミリ車は初期改造の一部がヘッダー付きとなっていました。

昭50/2片町（昭51/11廃車）
クハ58形のうち唯一の半流車であったクハ58025からの改造車です。

昭50/2片町（昭51/10廃車）
42系の2/3等合造車クロハ59022からの改造車でサロハ46→クロハ59→クハ55→クハ85という遍歴の持ち主。4扉化の試作改造であったため、扉間の窓幅に600ミリと700ミリが混在する上、窓配置も不揃いです。増設扉幅は1000ミリでクモハ32002とともに国電初の20ｍ4扉車になりました。

昭49/12大原（昭50/4廃車）
サロハ46形からの改造車はサハ78009～021となりました。3両が戦災廃車、１両がトイレ付きとなり後に400に改番されています。写真は鳳区から津田沼区に転入しオレンジ色を塗り替える間もなく廃車になった010。

昭50/3沼津（昭54/10廃車）
サロ45形から改造の022～034（欠番あり）は写真左のグループとは車端部の窓配置が異なります。

昭50/3沼津（昭54/10廃車）
サロハ46→サハ78018にトイレ付き改造を施し改番したものです。

昭52/12沼津（昭54/10廃車）
元サロ45→サハ78024を写真左と同様トイレ付きとしたもの。床下に水タンクを有しているのが見えます。