415系概要

415系-1

415系Fj120編成 811系P102編成 813系R213編成 813系R303編成 2006/3/23 南福岡電車区

交直両用の3扉セミクロスシート車として1960年から製造・使用された常磐線・水戸線用の交流50ヘルツ用401系（出力アップの403系）、九州北部用に同60ヘルツ用421系（同423系）の最終バージョンとして50／60ヘルツ兼用可能な系列として1971年から誕生したのが415系です。
常磐線や北陸での撮影では車を多用したので走行写真も多数あるのですが、九州では475系撮影旅行以外は鉄道での移動が主だったこともあって、415系の走行シーン撮影はお粗末な限り、車両写真もＪＲ西日本のエリアである下関での撮影が多くなっています。九州の415系、塗色は常磐線と似た感じですが、鋼製車、ステンレス車いずれも常磐線カラーとは色合いが異なります。
(常磐線青20号九州青25号)
※50／60ヘルツ兼用可能なため、国鉄時代に500番台が5編成、近郊形交直両用電車唯一の広域移動(勝田→南福岡)があった。JRになってからもJR東日本→JR九州の譲渡車が存在する。
※九州ではセミクロスシートをロングシート改造した車両が多い。また、ベンチレータは撤去されている。
※コンプレッサーは1500番台以外全Tc車に搭載。MGは基本偶数向きTc車に搭載。
※製造時期により番台区分されている（下記参照）

基本番台1971年に登場したＭ、Ｍ´は0番台、Tc(クハ411)はなぜか300番台が附番されています。この番台まで全てのTcにトイレが設けられています。座席は近郊型のセミクロスシート。登場当初は非冷房でしたが1974年製からは冷房搭載で製造、1977年には非冷房車も冷房化。1990年前後に車両更新工事が施工されています。九州ではロングシート化された車両が多いです。

100番台1977年から増備。基本番台との違いはシートピッチが1420㎜→1490㎜に拡がったことと、奇数向きTcのトイレが省略され、乗車定員を増加しました。また、この番台から偶数向きTcの車番は奇数向き車番の百番台に1を足しています。(100番台では奇数向き101～偶数向き201～)九州ではロングシート化された車両が多いです。

500番台1981年から増備。100番台車を基本に座席が全てロングシートになりました。5編成が国鉄時代に勝田電車区から南福岡電車区に広域移動しています。

700番台1985年に常磐線の基本７連化に合わせて中間車のみ増備されました。唯一の例外にサハ411-707を改造したクハ411-701があります。座席は近郊型のセミクロスシートで車端部のみロングシートになっています。JR東日本勝田電車区のみに配置。

800番台1990年に直流車113系を改造して北陸地区に登場しました。基本3連のため、他の番台にはないクモハ415形があります。座席は近郊型のセミクロスシート。JR西日本金沢総合車両所のみに配置。

1500番台1986年に登場したステンレス車体となった番台です。電機品は共通で在来車と組成された編成も存在します。座席はロングシート。コンプレッサーは偶数向きTcに2台搭載され奇数向きにはなし。。

〇2003年10月現在の配置状況（下記の番台記載区分は原則として電動車形式で記載）