415系概要

415系-1

左基本番台右 1500番台 2006/12/2 常磐線偕楽園

通勤・通学でしょっちゅう乗車していましたが、本格的に撮影し始めたのは福島県での勤務を終え松戸に戻ってからです。乗り心地が良いので乗車時はエアサスの1500番台がくるとラッキーなんて期待していたことも懐かしい思い出です。
交直両用の3扉セミクロスシート車として1960年から製造・使用された常磐線・水戸線用の交流50ヘルツ用401系（出力アップの403系）、九州北部用に同60ヘルツ用421系（同423系）の最終バージョンとして50／60ヘルツ兼用可能な系列として1971年から誕生したのが415系です。
※製造時期により番台区分されている（下記参照）
※増備車には3扉ロングシートで製造された車両があるほか、セミクロスシートをロングシート改造した車両もあり。
※コンプレッサーは1500番台以外全Tc、Ｔ車に搭載。MGは基本偶数向きTc及びＴ車に搭載。
※撮影時にはすでに円筒形のアンテナ1個に変わっていましたが、常磐線用の車両には三河島事故の後、取り付けられた列車無線アンテナ2個(送信用と受信用)の取付座とそれを結ぶ配線が残っていました。下記写真参照(クリックすると拡大されます。)

415系の当初製造車は鋼製車でしたが、1982年からステンレス車体に変更され編成はクハ＋モハ＋モハ+クハの4両を基本に8両、12両と長編成でも運転されました。
常磐線の上野～土浦間では7両、8両の基本編成に＋4両もしくは＋8両などを増結して最大15両編成で運転されました。
番台別の概要は会の通りです。

基本番台1971年に登場したＭ、Ｍ´は0番台、Tc(クハ411)はなぜか300番台が附番されています。この番台まで全てのTcにトイレが設けられています。座席は近郊型のセミクロスシート。登場当初は非冷房でしたが1974年製からは冷房搭載で製造、1977年には非冷房車も冷房化。1990年前後に車両更新工事が施工されています。ロングシート化された車両も存在します。(クハ411-307 308等）

100番台1977年から増備。基本番台との違いはシートピッチが1420㎜→1490㎜に拡がったことと、奇数向きTcのトイレが省略され、乗車定員を増加しました。また、この番台から偶数向きTcの車番は奇数向き車番の百番台に1を足しています。(100番台では奇数向き101～偶数向き201～)

500番台1981年から増備。100番台車を基本に座席が全てロングシートになりました。

700番台1985年に常磐線の基本７連化に合わせて中間車のみ増備されました。唯一の例外にサハ411-707を改造したクハ411-701があります。座席は近郊型のセミクロスシートで車端部のみロングシートになっています。

800番台1990年に直流車113系を改造して北陸地区に登場しました。基本3連のため、他の番台にはないクモハ415形があります。座席は近郊型のセミクロスシート。JR西日本金沢総合車両所のみに配置。

1500番台1986年に登場したステンレス車体となった番台です。電機品は共通で在来車と組成された編成も存在します。座席はロングシート。コンプレッサーは偶数向きTcに2台搭載され奇数向きにはなし。。

〇2003年10月現在の配置状況（下記の番台記載区分は原則として電動車形式で記載）